財政部部長樓繼偉表示，2020年后，新能源汽車的補貼政策將退出市場。

　　國家對新能源汽車，近年來的態(tài)度是補貼、支持和扶持推廣。但高額的補貼，也讓部分企業(yè)以騙取補貼的形式來變相套利。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)和高端產(chǎn)品缺乏，創(chuàng)新后勁疲軟，以次充好，補貼紅利依賴度高等行業(yè)亂象亟待規(guī)范。

　　那么問題來了，沒了高額的補貼，你還會愿意去用所謂的新能源汽車嗎？

　　重點推廣

　　新能源汽車，指的是以新型清潔能源作為動力的技術(shù)驅(qū)動型的新型汽車。比起傳統(tǒng)的燒汽油的汽車，新能源汽車主打的牌子便是更為節(jié)能和環(huán)保，符合我國低碳出行的倡導(dǎo)。

　　可能是政府層面覺得人人出行都開著一輛新能源電動車的圖景太美好了，既新潮，又保護了環(huán)境，還發(fā)展了新產(chǎn)業(yè)，開拓了新技術(shù)，簡直是一舉數(shù)得，所以不遺余力花了大額的精力來宣傳和推廣新能源汽車。

　　當(dāng)然，政府也深知民間的一貫脾氣。剛開始不給點政策激勵什么的，民眾總是會處于觀望狀態(tài)，所以真金白銀地往外砸補貼，一砸就是幾百個億。世界各國針對新能源汽車的各種補貼和優(yōu)惠紅利，大約在1000多億人民幣，中國十幾年來占到了其中的一半以上。

　　中國工程院的院士楊裕生指出，“十三五”期間，就新能源汽車來說，政府大概需要3900億元的補貼金額。

　　但效果怎么樣呢？我國2015年的新能源汽車產(chǎn)銷量終于位列全球第一了，去年賣了33萬輛。的確是令人歡呼雀躍的數(shù)字，然而這些可能都被企業(yè)們紛紛貢獻“承包”了，個體銷量低得可憐。

　　清華大學(xué)的汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長趙福全指出，在日本，一家企業(yè)一年就可以賣掉15萬新能源汽車，中國一個國家，一共才賣了33萬輛。除此之外，還不要忘了這個數(shù)字還是在巨大的政策優(yōu)惠和激勵的條件之下造就的。

　　高額補貼的副作用

　　我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，目前基本還是靠政策推上去的。有了補貼，就有了驅(qū)動力，有了動因，便開始擴大生產(chǎn)規(guī)模，以此爭取獲得更多的補貼。但政府的愛心和呵護，也給行業(yè)帶來了一些副作用。

　　首先是部分企業(yè)出現(xiàn)了騙補貼的行為。新能源行業(yè)企業(yè)數(shù)量增速十分迅猛，都希望能分得補貼的政策紅利，但分母多了后，平均到手的也會減少，于是便開始數(shù)據(jù)造假，騙取補貼。

　　2015年政府的補貼額度，粗算可能達到300億元，但據(jù)國內(nèi)媒體的報道，其中有10億元資金被部分企業(yè)以各種方式騙取走。

　　其次，企業(yè)為了拿到補貼，生產(chǎn)出劣質(zhì)或不合規(guī)的產(chǎn)品，以次充好。最新公布的新能源汽車銷量排行榜，比亞迪、眾泰、吉利列前三名，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，熱賣的車型多為“三低產(chǎn)品”，價格成本技術(shù)含量其實都不高。

　　有些新能源汽車，是在企業(yè)原有車型的基礎(chǔ)上，簡單組裝而成的，加上了電池組，就搖身變成了洋氣的環(huán)保車。但是這種汽車如果批量生產(chǎn)出來，必然會給消費者的安全帶來不小的隱患。

　　再次，政府的補貼給了企業(yè)依賴癥，某種程度上不利于企業(yè)的自主研發(fā)與創(chuàng)新后勁。我國新能源汽車前景廣闊，但目前還缺乏高端產(chǎn)品和核心技術(shù)上的突破，自主創(chuàng)新能力不足。

　　買的最好的車，并不一定是技術(shù)最高的車。補貼并未細化到與研發(fā)成本掛鉤，所以改裝車和設(shè)計車如果補貼一致，企業(yè)也不愿意花大力氣去碰技術(shù)含量高的車。

　　最后，補貼撤走后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展會面臨“后遺癥期”。高頓財經(jīng)金融研究員Kelly指出，政策的激勵，利好與新能源汽車相關(guān)的概念股。但政府一旦抽走補貼，如同沒有補貼的O2O行業(yè)，有沒有人繼續(xù)用新能源汽車還很難說。

　　根據(jù)工信部的說法，隨著補貼政策的退市，將會采取新能源汽車積分以及傳統(tǒng)燃料消耗限值掛鉤的方式，以此來助推產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。

　　老百姓怎么看

　　沒補貼了，你還會繼續(xù)用新能源汽車嗎？這有點像，外賣app沒補貼了，你還會繼續(xù)用嗎？這種情緒上的落差，本身就會將一批消費者擠出市場。

　　但新能源汽車和外賣畢竟還是不太一樣的，外賣是日常生活品，彈性需求雖然比較靈活，但反復(fù)使用的次數(shù)較多，有時因為確實需要，沒補貼可能也會繼續(xù)使用。可買汽車，大宗大額商品，可不像是訂一次外賣那么簡單，本身就要仔細地考慮清楚。

　　沒了補貼，新能源汽車的銷量可能會遭遇“斷崖式下跌”。

　　就拿我國的電動新能源汽車來說，雖然推行的思路是好的，老百姓也躍躍欲試，但到了現(xiàn)實中，突然發(fā)現(xiàn)沒說的那么美好。買回來的電動車，基本上用不了，出了門沒了電很難找到可以利用的充電樁，即使有，那空間也被汽油車占著在。

　　老百姓選什么東西，完全都是從務(wù)實的角度來考慮的，就是這個東西我用的方不方便，會不會增加我的使用成本。如果他們發(fā)現(xiàn)電動車使用起來太麻煩，配套設(shè)施也不完備，甚至連停車位都找不到一個，在這種情況下，使用的熱情自然不高漲。

　　因此，有網(wǎng)友認為，只有電動車出門能夠方便地找到車位，順暢地補充電源，才能真正滿足部分需求。

　　也有人認為，政府只能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予其一定的助推作用，未來還是應(yīng)該放開市場競爭，讓市場機制來調(diào)節(jié)，優(yōu)勝略汰。否則，一管就死，一放就亂會成為行業(yè)常態(tài)。

　　以后的新能源汽車，或許會像微信一樣，當(dāng)身邊的人都在用時，不用的人也不得不加入到這個陣營中來，但事情畢竟還沒發(fā)展到那一步。新能源汽車發(fā)展，還有很長的一段時間要走，最起碼就產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟、技術(shù)的完備以及民間的普及來說，還有大量的工作要做。