對于近期開放的純電動汽車生產準入資質問題，歐陽明高認為，新開放進入的企業(yè)很有可能出現(xiàn)一些生產電動汽車的明星企業(yè)。因為他們更專注電動汽車的生產研發(fā)，不會像傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉向新能源汽車那么猶豫不前。

　　根據(jù)準入條件，目前市場上推出的電動汽車基本都不能達標，比亞迪e6、特斯拉ModelS、啟辰晨風超重，眾泰、康迪等最高時速不夠，輕量化設計標桿、碳纖維車身的寶馬i3理論上勉強達標，綜合工況下續(xù)航里程估計也無法達標。對此，歐陽明高說，準入標準高是好事情，標準高了篩選出的企業(yè)才會更有實力，才有實力和傳統(tǒng)車企競爭。對于低速電動車企業(yè)能否獲得生產資質，他認為低速電動車和這次的準入理論上不屬于一個品類，低速電動車主要針對中低端需求的市場，而此次準入很明顯是定位中高端電動汽車市場的。

　　歐陽明高反而認為，互聯(lián)網企業(yè)進入新能源汽車領域可能成為真正的“鯰魚”，因為互聯(lián)網思維是扎根于市場需求的。對于樂視網CEO賈躍亭宣布將推出超級電動汽車，他認為這是很好的一次開端，但想成功也還有很長的路要走，他們參與造車與特斯拉造車還有很多不同，必須走出一條中國特色的路，希望樂視網能夠成功。

　　比亞迪秦是目前“中國最拿得出手”的新能源汽車在談到插電式混合動力汽車目前所面臨的質疑時，歐陽明高說，插電式混合動力汽車是國家汽車工業(yè)轉型戰(zhàn)略中明確支持的車型，是不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外的。如果說目前的插電式混合動力汽車不節(jié)油不節(jié)電，那應該是產品的問題，而不是技術路線的問題，插電式混合動力汽車在全球范圍內被證明是可行的。