縱觀已發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用方案，未來2年公共領(lǐng)域仍將是新能源汽車推廣和應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，多數(shù)按照車樁比1:1配套建設(shè)充電樁。各地區(qū)、各有關(guān)部門將在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。

　　各地補(bǔ)貼政策

　　目前各地主要從購車、用車和基礎(chǔ)設(shè)施等三個方面補(bǔ)貼和推動新能源汽車的應(yīng)用，但各個地方在政策內(nèi)容方面有所差異。

　　1、購車補(bǔ)貼方面：

　　目前，大部分城市是按照中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予地方財(cái)政補(bǔ)助，且中央財(cái)政和地方財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的50%-60%。

　　上海市則對純電動汽車、插電式混合動力汽車分別制定統(tǒng)一的補(bǔ)貼金額，不再考慮車輛的續(xù)駛里程、電池容量等因素。

　　此外，各省市大多實(shí)行省市區(qū)分別負(fù)擔(dān)的多級補(bǔ)貼體系。

　　2、充電設(shè)施補(bǔ)貼

　　北京、上海、南京等城市對公共服務(wù)領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共場所私人用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供總項(xiàng)目投資15%-30%的補(bǔ)貼資金。

　　西安市還會對個人購買新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼，用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用；對于直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予財(cái)政補(bǔ)貼，專項(xiàng)用于單位自用充電設(shè)施建設(shè)。

　　3、用車補(bǔ)貼

　　用車補(bǔ)貼主要表現(xiàn)為針對新能源汽車的差異化交通管理措施。例如北京對新能源汽車進(jìn)行獨(dú)立分類注冊登記；在武漢、西安、南昌等城市，新能源汽車在市內(nèi)行駛時不受尾號限行等交通管制措施限制；在天津、上海，新能源車購置可直接申領(lǐng)號牌，不限購；武漢對新能源汽車免征交路橋隧費(fèi)，并且新能源汽車可以免費(fèi)在指定的公共充電設(shè)施場所充電；西安在公共停車場設(shè)置新能源汽車專用停車位，新能源汽車停放一定時段內(nèi)可免費(fèi)，并且新能源汽車可在市內(nèi)公交車專用道上行駛。

　　第三部分 電動汽車與儲能

　　電動汽車由于以電力為動力來源，因此與電網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)互通也更為緊密，車載電池更可以成為一種有效的儲能單元。未來電動汽車不僅是一種交通工具，更是一種有效的儲能裝置和電力調(diào)節(jié)工具。

　　電動汽車與儲能的結(jié)合點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下四個方面：

　　第一是光儲式電動汽車充換電站。由光伏發(fā)電系統(tǒng)、蓄電池儲能系統(tǒng)、電動汽車充換電裝置及分布式微網(wǎng)控制系統(tǒng)組成，將優(yōu)先利用清潔的光伏發(fā)電為電動汽車提供電力供給。光儲式電動汽車充換電站可以協(xié)調(diào)光伏自發(fā)電力和電網(wǎng)供電，應(yīng)對高強(qiáng)度充電負(fù)荷，緩沖集中快速充電所引起的負(fù)荷劇烈波動。

　　第二是車電互聯(lián)（V2G）系統(tǒng)。由于每輛汽車每天有85%以上的時間處于停駛狀態(tài)，車輛可以作為儲能單元參與電力輔助服務(wù)，車主能夠根據(jù)自身的出行計(jì)劃，有選擇地實(shí)施充電和參與車電互聯(lián)獲取收益。

　　第三是需求響應(yīng)充電。通過借助一定的財(cái)政鼓勵政策改變電動汽車車主的充電行為，使車輛優(yōu)先選擇在電網(wǎng)負(fù)荷低谷的時段實(shí)施充電，降低電動汽車大規(guī)模充電對電網(wǎng)的沖擊。

　　第四是電動汽車電池二次利用。雖然動力電池系統(tǒng)的循環(huán)容量降低到最初狀態(tài)的70%-80%以下就不再適于電動汽車應(yīng)用，但是剩余的儲能容量依舊可以用于對充放電功率要求不高的領(lǐng)域，增加全壽命周期的使用價值。

　　以上就是我們聯(lián)盟關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的梳理。謝謝大家。

（電池中國網(wǎng)獨(dú)家稿件，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處。）