伴隨新能源汽車市場(chǎng)化的啟動(dòng)，動(dòng)力電池的性能開(kāi)始受到更多的關(guān)注。然而，目前業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)識(shí)是，動(dòng)力電池從常規(guī)的正負(fù)極、隔膜和電解液等四大核心材料上提升性能已經(jīng)遇到瓶頸。故從其它輔助性材料上提升動(dòng)力電池性能開(kāi)始成為很多電池廠考慮的方向。

　　“新型導(dǎo)電連接復(fù)合金屬材料可以提高動(dòng)力電池的性能。”深圳市中金嶺南科技有限公司副總經(jīng)理徐卓輝博士告訴《高工鋰電》，電芯廠和PACK廠可以嘗試轉(zhuǎn)換思路，從改變傳統(tǒng)導(dǎo)電連接材料上著手提升電池的性能。

　　記者了解到，目前市場(chǎng)上絕大部分鋰電芯極耳及電池組連接常采用的有純鎳、鋁轉(zhuǎn)鎳、銅鍍鎳甚至鋼鍍鎳等傳統(tǒng)導(dǎo)電連接金屬薄片。這類薄片應(yīng)用于動(dòng)力電池則明顯暴露出導(dǎo)電能力不強(qiáng)的性能缺陷，即使是純鎳片其導(dǎo)電性大約只有銅的1/4不到，這在很大程度上對(duì)電池的散熱性能乃至安全性無(wú)疑是一個(gè)很大的隱患。

　　另外，雖然鎳近十年左右波動(dòng)較大，但從其資源稀缺性和應(yīng)用的廣泛性來(lái)看長(zhǎng)遠(yuǎn)仍會(huì)被看漲。2006年，鎳的市場(chǎng)價(jià)格曾一度飆升到40萬(wàn)元/噸。近年來(lái)鎳的價(jià)格有所回落，但是從今年一季度的情況來(lái)看，受到今年印尼紅土鎳礦禁止原礦石出口政策實(shí)施及中國(guó)治理大氣污染將關(guān)閉國(guó)內(nèi)鎳生鐵產(chǎn)能的綜合影響。